Waterstof, de brandstof van de toekomst?

This page is redericted to an other place.

De harde schijf van 10 TeraByte (TB) van Hitachi combineert BPR en TAR technologie

Harde schijven van 500 GB en 1 TB die komen  tegenwoordig veelvuldig voor. Maar een Hard Disk van 10 TB zal de GigaBytes snel doen vergeten. De capaciteit van harde schijven blijft maar groeien zonder dat de fysieke afmetingen toenemen. Met andere woorden: de producenten slagen er telkens weer in om meer bits en bytes per kubieke centimeter op te slaan. Dit dankzij nieuw innovatieve technologieën gebaseerd op dichter op elkaar stapelen van data en nieuwe methodes van wegschrijven, meer bepaald door een deeltje van de harde schijf thermisch te verhogen tijdens het wegschrijven van data.

Stapelen van schijfjes en bits krimpen?
Het op één stapelen van meerdere schijfjes dat kenden we al, maar de meeste vooruitgang wordt bereikt door de bits letterlijk te laten krimpen en veel dichter bij elkaar te plaatsen. Dankzij twee nieuwe doorbraken, waarvan we je buiten de namen bit-patterned recording (BPR) en thermally-assisted recording (TAR),  kunnen de individuele datapuntjes in de nabije toekomst nog een stuk naar elkaar toegroeien zonder dat de leeskwaliteit daaronder leidt. Meer details over deze nieuwe technologieën kun je onderaan terugvinden. Het grootste gevaar bestaat er immers in dat een leeskop niet alleen de bit in kwestie uitleest, maar ook nog eens één of meerdere buren. In de toekomst zal er zeker en vast nog nano-technologie gebruikt worden om de schijfjes fysiek nog kleiner te maken terwijl de data capaciteit vergroot. De vraag is of we dan naar een totaal nieuwe technologie overschakelen of niet. Een voordeel van dichter geplaatste bits is dat de data rapper kan gelezen worden met minder verlies aan energie. De leeskop hoeft zich minder te verplaatsen maar moet wel preciezer gaan lezen en daar nijpt het schoentje.

Hoeveel data kan er werkelijk op zo'n harde schijf?
Volgens de uitvinders, waaronder wetenschappers van het Japanse Hitachi, kan door de combinatie van beide technieken minstens 5 keer zoveel data per centimeter opgeslagen worden als vandaag. Dat zou de capaciteit dus kunnen doen toenemen dat 10 terabyte (10.000 gigabyte) of meer.

Bit-patterned recording (BPR)
Patroon media presenteert de mogelijkheid om de gegevens van de toenemende dichtheid in het opslaan van meer informatie in vergelijking met conventionele media. Patroon media is de volgende stap in de nieuwe wetenschappelijk evolutie voor harde schijf toepassingen. In een patroon is de data oppervlaktedichtheid 10 keer groter dan de huidige opname technologie van vandaag.  Deze media heeft voorgedefinieerde domeinen, zo'n een medium gedraagt zich dan als één enkel magnetisch domein. Dit wegens een sterke koppeling tussen de korrels en een kleine verhoging van de thermische stabiliteit. De voordelen van het medium zijn het elimineren van lawaai. Vroegere continu media veroorzaakten een geluidsoverlast als gevolg van twee tegengestelde magnetische korrels tijdens het afspelen., afhankelijkheid van de korrelgrootte wordt er nog gefocust om hoge data-dichtheden te krijgen, hier doet men een beroep op het volume en het gehele magnetische element.

Thermally-assisted recording (TAR)
In thermisch bijgestane opname, kunnen de magnetische korrels kleiner worden gemaakt, terwijl er altijd een thermische verhoging is ten opzichte van de kamertemperatuur. Zoals de naam suggereert, maakt de thermisch bijgestane opname gebruik van een laser voor het verwarmen van de media, terwijl de magnetische kop de kleinere stukjes van de gegevens op de harde schijf schrijft. Het maakt gebruik van media die magnetisch stabiel is bij kamertemperatuur, met de zeer kleine magnetische korrels die nodig zijn voor high-density opslag. Soort gelijke technologie werd al gebruikt bij MiniDisks zoals die van Sony, dit soort media is gekend om ze bijna onverwoestbaar is. Eens de data op de schijf geschreven kan die in verkoelde toestand niet meer vervormd worden door bijvoorbeeld een grote magneet die alle magnetische velden zou herschikken en de harde schijf onbruikbaar maakt.

bron: deze tekst werd deels geïnspireerd door een artikel uit blogs.tijd.be, wikipedia en www.hitachi.com.

De toekomstige transportmiddelen (in het jaar 3000), zullen we nog met de wielen de baan raken of gaan we eerder de lucht in.

Toekomstig vliegend transportmiddel

Wij zijn in het jaar 3000 van onze tijdrekening. Er is overbevolking en er worden zwevende huizen gebouwd de voorlopers van de grote zwevende steden. Ondertussen zijn de olieputten uitgeput en is het veel te duur om nog met de auto te rijden. Bovendien worden de wegen langzaam maar zeker helemaal afgebroken. De natuurlijke plantengroei krijgt hierdoor weer alle groeikansen. Zo wordt de met rookgassen vervuilde lucht gezuiverd en de ozonlaag weer hersteld. Een belangrijk project uit de 21ste eeuw, het zwevende voertuig, gecreëerd door topingenieurs moest de problemen met de rookgassen van autos oplossen.

Nu zijn de zwevende voertuigen alom tegenwoordig. Deze worden door een watermotor aangedreven zodat enkel nog waterdamp in plaats van rookgassen in de lucht terechtkomt. Dit komt het milieu ten goede. De zwevende voertuigen zijn twee maal sneller dan de gewone autos, zon 400 km/h. Deze snelheden worden toegelaten buiten de zwevende steden. De voertuigen heb je in alle formaten en voor ieder budget. Er bestaan versies van n tot en met tien zitplaatsen. Allen zijn het degelijke en zeer efficiënte voertuigen.

De zwevende voertuigen zijn meer gestroomlijnd omdat er geen wielen moeten worden voorzien. De gestroomlijnde voertuigen kunnen zich sneller voortbewegen, doordat ze geen wielen hebben die wrijving veroorzaken in aanraking met de grond.

Ze kunnen zweven door middel van magneten die enkel een positieve pool bezitten. Een negatieve pool zou de voertuigen naar elkaar en naar het aardoppervlak aantrekken. Doordat de kern van de aardbol ook positief is wordt het voertuig niet aangetrokken maar met zekere kracht afgestoten van het aardoppervlak. De hoogte van het voertuig tot aan de grond kan bijgeregeld worden door een stabilisator die ook de motor aandrijft. De motor op zijn beurt levert de elektriciteit en de stuwkracht om vooruit of achteruit te zweven.

Enkele bijkomende maar niet te vergeten voordelen zijn dan ook:
Dat men over water kan zweven. Er is meer plaats in de lucht dan op een autobaan doordat je met meerdere voertuigen boven elkaar gaan vliegen of zweven. Zo wordt het luchtruim veroverd en verdwijnen auto's en autowegen. Zo kan er weer groen aangeplant worden waar nu autowegen liggen. Doordat het voertuig op water wordt aangedreven, worden de benzinetankstations vervangen door waterzuiveringstations. Het voertuig produceert geen schadelijke uitlaatgassen zoals bij benzineautos. Dit is een belangrijke bijdrage voor het milieu en de gezondheid. En tenslotte wordt het fileprobleem opgelost.